欧盟对中国电动汽车筑起“围墙”，但两边的谈判仍在不绝。

据商务部官方网站，中欧时期团队于11月2—7日在北京进行了5轮计算。在此之前，欧盟布告对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。

“中国商务部一直皆在组织中国总共整车厂伸开应付，咱们会恭候政府的协调诡计。”小鹏汽车董事长 CEO何小鹏告诉中国新闻周刊，“总共厂商皆在恭候商务部和欧盟协调谈判的成果，咱们敬佩会跟班并践诺。”

“欧盟但愿来自中国的汽车产业投资，然而也有好多畏怯。”中国机电居品出进口商会汽车国际化专科委员会通知长孙晓红在2024全球新动力汽车合营发展（上海）论坛上示意，“（欧盟）但愿中国电动汽车去，然而不但愿快速作念大，但愿通过产业投资加多业绩、带来时期飘荡，然而不但愿中国在当地成为主导，这是欧盟矛盾的战略。”

那么，中国车企若何更好地走出去？

“围墙”与“博弈”

当地时分10月29日，欧盟委员会发布音问称闭幕了反补贴探听，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，并于10月31日起正经实施。不同车企加征的税率从17.0%到35.3%不等。在此之前，2024年中国电动汽车出口到好意思国的关税以至从25%晋升至100%。

11月4日，中国商务部新闻发言东说念主称，此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁风景诉至世贸组织。

11月8日，商务部新闻发言东说念主就欧盟电动汽车反补贴案价钱承诺计算情况向记者示意：中欧时期团队于11月2—7日在北京进行了5轮计算，就价钱承诺决议的具体执行进行了潜入同样，取得了一定进展。两边商定将不绝以视频或其他样式进行计算。

中方以为，两边在中国机电商会代表行业提交的价钱承诺决议基础上举座鼓吹计算，有意于珍重互信，有意于加速达成共鸣，也有意于通过计算惩处不对幸免交易摩擦升级。

图片起首：中华东说念主民共和国商务部

团结天，欧委会交易总司发布声明称，欧盟和中国脉周在北京就纯电动汽车价钱承诺可能达成的契约进行了询查。

交易总司官员团队赶赴北京，与中国商务部进行了为期一周的密集询查，询查可能达成的价钱承诺契约以替代目下对从中国进口的纯电动汽车征收的反补贴税。在需要惩处的身分上取得了时期进展，以确保价钱承诺同样灵验和可践诺。缔约方拓荒性地潜入询查了若何为这种复杂的居品笃定最低进口价钱，以及监测和践诺该承诺的器具。

欧盟方面还强调，字据世贸组织礼貌，参与探听的不同公司皆可以提供价钱承诺，因此，欧委会与中国机电居品出进口商会（CCCME）的谈判并不摒弃与个别出口商的询查。

两边答应，在迄今为止取得的进展基础上，将不绝进行时期层面的询查。

图片起首：岚图汽车

岚图汽车CEO卢放示意，目下中国汽车在电动化、智能化、用户体验方面皆优于泰西品牌。“是以欧洲选拔加税的样式阻隔你出口，或者是影响你在欧洲腹地的销售，这是保护他们自身工业的作念法。”卢放以为，靠这种保护无法让他们的企业变得更广泛，独一通过怒放合营汽车工业能力够得到更快发展。

“全球性经济疲软和经济下行不可幸免，目下欧洲地区好多国度休闲率较高。他们也有汽车工业，也要保护本国的汽车工业不受过多的冲击。目下，岂论是时期照旧性价比，咱们的汽车皆具备了和欧洲主流汽车厂面临面竞争的智商。”中国欧洲经济时期合营协会常务副会长兼通知长陈璟玥如是说。

“泰西国度相配善于愚弄反补贴探听、反把持探听，咱们中国当今新动力汽车全球出口量名次第一，好多企业在国际市集崭露头角。是不是会引起这些国度反把持探听？这小数是值得警惕的。”中国国际经济同样中心全球经济管理处副处长张乃欣教导，“跟欧洲雷同，好意思国出台了《重振好意思国制造业框架》《制造业促进法案》，推动《国度动力诡计》《通胀消减法案》《芯片法案》等战略。”

欧洲是仅次于中国的全球第二大新动力汽车市集，而中国向欧盟出口纯电动乘用车在前年也达到 48.2 万辆（含二手车），占同期中国电动汽车出口总量的 45.1%。

“中国出口欧洲市集占比从2023年的39%，降到本年1—9月份的32%。然而中国出口北好意思市集加多，对南好意思市集、中东市集出口的增幅粉饰了欧盟市集的下落部分。”据中国国际交易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬先容，北好意思市集加多的主要孝敬来自墨西哥，较2023年增长超五倍，对好意思出口降了50%，对加拿大降了20%。以上欧盟下落的部分被新兴市集的增长粉饰，本年出口还能保执在20%傍边的增长。

“走出去”与“走上去”

出海是车企杀青“走出去”的第一步，还需要更好地“走上去”，进而完成从原土车企到全球车企这一要紧逾越。

“目下全球经济环境出现很大变化，主要特质是，新兴经济体和发展中国度的增长速率昭彰高出了推崇国度、高出了泰西国度，将来更大的市集可能在一些新兴市集国度和发展中国度。”孙晓红示意。

孙晓红示意，字据国际海关1—6月份的数据，德国出口的数目可能不是畸形多，然而货值高，讲明产业还瑕瑜常强的。第二位是日本，接下来是中国。孙晓红说:“目下情况看，中国和日本差距在不到2%，由于中国出口增长幅度比拟高，全年的数据中国可能会高出日本。”

中国汽车但愿在外洋确立全新的品牌形象，在新动力赛说念上，中国企业是具有上风的。从订价来看，目下中国电动车欧洲订价比国内贵一半以至更多，要是仅从售价来看，大多数公经表面上可以消化加征的关税水平。不外，据基尔议论所揣测，欧盟加征 20% 关税将减少中国电动车对欧洲出口简短1/4，独特于12.5 万辆、价值近40 亿好意思元。

值得注主意是，本年10月的巴黎车展，参展的中国品牌数目占到了1/5，引起普遍热心。在欧盟对华电动汽车加征反补贴税的暗影之下，中国车企“走出去”“走上去”的决心并莫得改革。

图片起首：小鹏汽车

“非论是大家照旧丰田皆在全球卖得可以，然而大部分是在当地坐褥、当地销售。是以换一个角度，中国车企和其他制造业企业，在走向全球市集时，皆应该和当地共赢，匡助我方获取更大的价值。”何小鹏向中国新闻周刊示意，“怒放是一种心态亦然一种共赢。我盼愿在畴昔10年有更多的中国厂商走向全球，成为全球著明品牌。”

何小鹏示意，小鹏将在外洋中高端市集作念长线布局。“在欧洲市集，售价4万欧元以上车型中，小鹏汽车位列本年1—9月中国纯电品牌的中高端车型出口销量第一。”据悉，小鹏汽车全球化的第一步，恰是始于欧洲。2020年12月，首批小鹏G3在挪威正经委用。边界目下，小鹏已插足30个国度和地区，并建立了145个外洋售后服务点。

“从我角度来看，总共的外洋市集皆但愿把科技的各异作念得更好。”何小鹏以为，欧洲市集最敬重的是你能弗成作念成一些不一样的事，最佳即是科技不一样。“小鹏在外洋会建更多的研发团队，把中国平台化作念好。在平台化的基础上作念浅易的配置就可以作念到全球市集，而不是作念定向的拓荒。这是咱们在外洋的科技各异，中高端、全球视角然后长线布局，多赢的逻辑。”

孙晓红以为，中国汽车出口畴昔应该以品牌拓荒为主、以服务为主，而不是像昔日单纯以销量为主、单纯以出口为主。应该从销量向服务、从居品向品牌、从交易向交易投资聚积，品牌升级是中枢问题。

寻找契机

“反补贴、反把持，一朝运转到这方面，对咱们企业的出口打击力度瑕瑜常大的。”陈璟玥以自行车行业例如，“目下为止中国事全球第一大自行车坐褥国，然而中国坐褥的自行车一辆皆卖不到欧盟去，因为反把持、反推销。”

“然而好多东说念主并不知说念，欧盟第一大坐褥商是中国的一家企业，这家企业即是在2003年欧盟东扩之前在捷克设的一家中国的自行车工场，这个工场在欧盟东扩之后成为欧盟里面普通的企业，当今在欧盟年产3000万台自行车。”在陈璟玥看来，不是抵御礼貌，应该利用礼貌来发展咱们的企业，把市集占有率连忙扩大。

陈璟玥以为，中国汽车走进欧洲市集可以参考日本与韩国的出口教会。20世纪六七十年代日本和韩国插足欧洲市集的时候，也并非一帆风顺，但目下好像传统燃油车市集有60%～70%是日韩车系的六合。

“日本、韩国在进犯欧洲市集的时候，他们把好多工场设立在了中东欧地区。”陈璟玥以为，当今同样有这个契机，欧盟候选国事中国供应链、整车企业开拓欧洲市集相配好的投资标的地。“欧盟候选国尤其是巴尔干地区的这些国度，他们在欧洲地区自己是一个比拟特殊的新兴地区，由于资历南斯拉夫解体，经济水平举座不高，然而东说念主员修养、经济发展现象皆是比拟好的，目下为止和咱们国度的关系也比拟好。”陈璟玥说，“动作欧盟候选国他们还是可以享受欧盟联系的免关税战略、补贴战略，同期又不受在欧盟投资的边界，包括地皮战略、税收。”

“不是说欧盟果然不念念要中国的汽车，相背，这几年欧盟的新动力汽车市集爆发以来，咱们不停接到欧盟列国对于中国新动力汽车调研的需求、合营的需求，各式需求瑕瑜常焕发的。”陈璟玥示意，欧盟是但愿中国企业果然昔日投资。

中国在成为出口第一大国之后开云网站，念念要成为确切的汽车强国，一定会参与到泰西等传统汽车强国的竞争中。这是中国汽车由出口大国成为出口强国的必由之路，仅仅，这沿途路注定充满逶迤。